“咱们不会破损经济。事实是直播皇冠多少钱，咱们将破损亿万大亨经济”

　　文 |《财经》特派记者 金焱 发自华盛顿

　　剪辑 | 苏琦

　　日前，好意思国歇工的汽车工东说念主挟制称，如若当地时辰9月22日仍无法取得要紧发扬，他们将把歇工扩大到更多工场。当地时辰8月21日，好意思国汽车工东说念主结合会（UAW）进行投票，决定是否在9月合同到期后举行歇工，歇工将导致底特律三大好意思国汽车品牌——好意思国通用汽车、福特汽车和Stellantis的坐蓐手脚齐被打乱。这一次触及的工场繁密，东说念主数也达到14.3万东说念主。

　　同期在加拿大与工会作战的福特汽车公司当地时辰9月19日与福特汽车加拿大工会（Unifor）已毕了一项新的临时劳资条约，幸免了在不到一周的时辰内发生第二次歇工。福特汽车与Unifor的合同谈判与汽车制造商在好意思国和UAW的谈判同步进行，他们同期要求加多薪酬和福利。Unifor代表底特律汽车企业近两万名工场工东说念主，现在两边未闪现临时条约的细节，该条约触及福特在加拿大工场的约5600名职工。

　　好意思国汽车工东说念主结合会自9月14日以来一直在密歇根州的福特装置厂、密苏里州的通用汽车工场和俄亥俄州的斯特兰蒂斯（Stellantis）工场举行歇工。这绚烂着三大汽车制造商初度同期遭遇歇工，这三家公司被觉得是汽车制造商中极具影响力的三巨头。

　　在日前举行的一场歇工工东说念主大会上，工会会员对资方现在针对新老工东说念主实行的两套工资轨制抒发了激烈的起火。他们衔恨说，新工东说念主不仅享受不到老工东说念主的福利，并且资方将投资东说念主的利益凌驾于工东说念主利益之上。“咱们不会破损经济。事实是，咱们将破损亿万大亨经济，”全好意思汽车工东说念主结合会主席肖恩·费恩（Shawn Fain）说。       

　　歇工工东说念主主要的惦念是，他们方位的汽车巨头们不肯共享创记录的利润。本年上半年，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分裂盈利约37亿好意思元、50亿好意思元和119亿好意思元。自2019年以来，福特和通用汽车的年度毛利润分裂增长了 34%和 50%。与此同期，歇工工东说念主衔恨说，巨头们强制实行分级薪酬结构，这种结构给新职工的工资远低于从事相同责任的老职工。工东说念主们要求消弱工资差距并提供非常福利。三巨头提议在4年半期限内加薪20%，但这仅仅好意思国汽车工东说念主结合会要求到2027年加薪的一半。

　　对好意思国三大汽车制造商变成更大影响的应该是那些零部件仓库、发动机和变速箱工场以及冲压工场，这将导致好多工场和产线停工，使他们因这次歇工付出强大代价。好意思国汽车巨头则劝诫称，握续歇工可能导致供应链上的其他公司被动裁人。好意思国钢铁公司暂时闲置伊利诺伊州花岗岩城的一座高炉。通用汽车预测将在密苏里州堪萨斯城的一家装置厂不竭运营至少一天，但之后该工场可能会闲置。

　　这场劳工争议也可能会给好意思国现任总统拜登带来要紧的政事危急，部分下层汽车工东说念主觉得他莫得取舍饱和的措施来匡助他们抵御汽车制造商，是以歇工的第一天、拜登就号令，好意思国三大汽车制造商更公说念地共享连年来创记录的利润。前总统特朗普也在歇工中看到赢回曾在2020年总统选举时投靠拜登的工东说念主阶层选民的机会——好多受影响的工东说念主来自中西部三个要害的扭捏州，即密歇根州、宾夕法尼亚州和威斯康星州。

　　本色上，好意思国汽车工东说念主歇工有我方的三重方针，加薪，减少责任时辰，加多福利，但最终可能会成为长期影响全国的三重身分：包括消弱贫富差距，创建蓝领工东说念主的四天责任制，它以致影响好意思国经济以及全国经济的走向。以每周32小时责任制的要求为例，固然疫情后在白领中并不罕有，但它仍处于早期收受阶段，这一念念法植入到劳资谈判中，其影响范围远远超出UAW与车企之间的相持，可能诊断疗为每个工东说念主和企业主的主流诉求。

　　Stellantis的发言东说念主说， 如若披发40小时工资，但改为每周32小时责任制，将是在UAW依然在寻求的工资涨幅以外加多的一大笔劳能源资本。她暗示，这将要求多雇佣至少25%的工东说念主，才气督察现在的坐蓐筹划。

　　多位经济学家对《财经》记者指出，现在歇工的界限相对较小，即使握续几周，对好意思国的合座经济的影响也很小。固然好意思国经济现在软着陆的方针还濒临诸多挟制，但至少现在针对好意思国三大汽车制造商的歇工影响不大。

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　　PNC金融服务集团首席经济学家格斯•福彻（Gus Faucher）对《财经》记者暗示，参此歇工的东说念主数占UAW总东说念主数的不到十分之一，也仅占好意思国汽车和零部件制造业总职业东说念主数的1% 傍边。 受影响工场拼装的汽车销量并不大，三巨头旗下仍有 22家拼装工场仍在买卖。 因此，即使歇工握续几周，面前歇工手脚对每月职业东说念主数或季度GDP数据的影响也不错忽略不计。

　　对汽车制造商而言，UAW的一系列要求将使好意思国三大车企的径直东说念主工资本从现在每小时64好意思元大幅提高至150好意思元以上。通用汽车首席推论官（CEO）玛丽·博拉暗示，UAW的要价止境于逾1000亿好意思元，这是该公司总市值的两倍以上。但如若歇工对准更多工场，大幅蔓延歇工时辰，受到影响的行业就变得更庸碌，歇工也将对职业、消费者支拨和好意思国国内坐蓐总值产生更严重的拖累。如若一份大额新合同签下，也可能会激发新的通货扩展，并导致好意思联储加息。

　　福彻指出，汽车三巨头占好意思国汽车市集份额略低于二分之一，汽车销量（包括番邦品牌）约占好意思国GDP的3%，汽车及零部件产量简略分裂占好意思国总职业东说念主数的0.7%和0.4%。  尽管番邦制造商不错知足部分需求，并且汽车支拨的部分下跌将诊疗到其他地区，但歇工工东说念主的支拨减少将成为GDP的另一个拖累。

　　考克斯汽车公司称，9月初汽车经销商握有约58天的供应量，略低于泛泛的60天供应量。 疫情暴发后，供应链问题导致库存急剧下跌，经销商们一直在潜在歇工之前配置库存。但大界限歇工将再次消耗库存，并赋予新汽车经销商更多的订价权。蔓延歇工也会推高二手车的价钱，这在前年已有惨痛教学。由于新车和二手车缺少，2022 年头新车和二手车的消费者价钱指数同比飙升至20% 以上。跟着坐蓐规复，本年8月二者价钱本色上比一年前略有下跌，尽管仍远高于疫情前的水平。汽车通胀放缓是以前一年合座通胀放缓的要紧原因。 但长期歇工导致新车供应减少和二手车需求加多，可能会导致汽车价钱马上高涨，并推高合座通胀。这可能导致好意思联储在本年晚些时候提高联邦基金利率，从而加多2024 年经济零落的风险。

　　工会一系列果敢的经济要求很有均贫富的意味，他们觉得工东说念主工资莫得跟上通货扩展和汽车公司高管的薪酬。好意思国经济战略磋议所的数据自大，自1979年到2022年，通胀调整后的好意思国顶层1%奇迹家年薪增长了145%，而底层的90%工东说念主年薪只加多了16%，增幅仅为前者的十分之一。连年来，三大巨头的首席推论官每东说念主的薪酬齐增长了 30%至40%。通用汽车首席推论官玛丽•博拉的薪酬从2018年到2022年增长了32.5%。同期，通用汽车职工的薪酬中位数仅增长了2.8%。福特在2020年任命了新的首席推论官吉姆•法利，从2018年到2022年，他的薪酬猛增了18%，而福特职工的薪酬中位数增长了16.1%。

　　一个参与歇工的不肯闪现姓名的工东说念主对《财经》记者暗示，这次歇工对他而言，是要回当年父辈在1960年代汽车工东说念主的福利待遇，涨薪是次要的。对于他这么的二代汽车工东说念主来说，重振父辈威风才是深档次需要。尤其在2008年金融危急时间，好意思国汽车工东说念主作念出了强大衰落匡助车企度过难关。

　　这亦然这次歇工建议改善“责任保险〞退休东说念主员有更好的医疗保健等优先事项，以及对于生活资本调整（cost-of-Livingadjustment， 简称COLA）的重心。责任保险优先事项包括规复职业银行，该银即将在工东说念主下岗时不竭向他们支付工资。UAW但愿规复COLA，以确保工东说念主获取在面前经济条目下生涯所需的福利。通用汽车和福特原意规复生活资本调整（COLA）。在谈判历程中，UAW在底特律三大汽车巨头在生活福利方面存在很大不合。

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　　2022年好意思国电动汽车的销售达到一个改造点，更多的好意思国东说念主运行接管驾驶电动汽车。电动汽车与智高东说念主机、条记本电脑和LED灯泡等其他奏效的新本事崛起的历程一样，其销量齐恪守S形弧线。当销售达到5%的改造点，客户会马上转向新家具而迅猛增长。2022年好意思国电动汽车销售达到5%的改造点。好意思国专科汽车评价公司凯利蓝皮书 （Kelly Blue）指出，2023年7月新车的平均走动价钱为48334好意思元。电动汽车的斥地和成立以及提高产量所需的工场和基础门径削减了汽车制造商的利润，在连年来价钱果决高涨的情况下，将资本转嫁给消费者可能会很辣手。对好意思国三大汽车巨头而言，他们依然濒临着裁汰资本提高利润的强大挑战，从燃油车转型到新能源的阶段更可能让他们径直出局。

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